Nachdem ich Lauf 6 der Teamplay DSTM auf dem Norisring auf Platz 8 beendete und Lauf 7 in Assen pausieren musste, stand am vergangenen Samstag der 8. von 12 Läufen in Donington auf dem Programm. Um das Fazit vorweg zu nehmen, kann ich sagen, dass das Ergebnis besser aussieht, als mein Rennen lief. Aber wie immer, der Reihe nach.

Qualifikation

Die Qualifikation lief, mehr oder minder, wie erwartet. Das Qualifikationssetup lies mich sogar nochmal eine persönliche Bestzeit fahren, die mich nach 16 Runden in 25 Minuten auf Platz 9 beförderte. Interessantweise war der Rückstand auf P7 gerade mal 0.083 Sekunden. Da P9 innerhalb des selbstgesteckten Ziels lag, war ich dennoch durchaus zufrieden.

Rennen

Noch vor Rennstart musste ich eine Entscheidung treffen, von der ich mir bewusst war, dass sie sehr starken Einfluss haben wird, auf meinen Rennverlauf. Das Qualisetup war schnell, ging aber gehörig auf den Reifenverschleiß. Mein Rennsetup hingegen war langsamer, schonte aber die Reifen, um sie auf lange Distanz am Leben halten zu können. Da ich im Vorfeld nur wenig Zeit investierte, Longruns zu fahren, entschloss ich mich, die sichere Variante zu wählen. Womit ich allerdings nicht rechnete, dass ich mit dem Rennsetup gehörig hinter der Longrun-Bestzeit landen werde, und zwar im gesamten Rennverlauf.

Der Start verlief mittelmäßig, während ich einen Platz verlor, konnte ich gleichzeitig auch einen gewinnen, was in der Bilanz einem Nullsummenspiel entsprach. Nicht schlecht aber auch nicht besonders gut. Schnell setzte ich mich direkt hinter Lennart Kaiser, Markus Seufzer und Ralf Konka. Da ich den Anschluss keinesfalls verlieren wollte und die Zeiten auch durchaus mitgehen konnte, hielt ich mich lange im Windschatten meines Vordermanns auf und versuchte Druck aufzubauen.

Leider hatte ich nicht mit meinem eigenen Temparament gerechnet, dass mir einen Strich durch die Rechnung machen würde. Am Ende des ersten Sektors gab es einen sehr schnellen Rechtsknick, der auf der Innenseite durch einen Bumper gesichert gewesen ist. Diesen Bumper falsch erwischt, lässt das Heck des Fahrzeuges allerdings leicht ausbrechen, wodurch man Zeit und Anschluss verliert. Nimmt man ihn allerdings, wie ich, zu voll, so lässt sich das Fahrzeug nicht mehr halten und bricht aus. In Folge dessen verliert man natürlich gehörig an Zeit und auch massiv an Anschluss … Auf dem letzten Platz wieder eingereiht, versuchte ich also die Aufholjagd zu starten.

Sukzessive arbeite ich mich nach vorn. Sicherlich oftmals auch bedingt durch Fehler meiner Konkurrenten. Nichts desto trotz musste ich mich erneut gegen Ligarivale Jens Wolf durchsetzen. Das lief nicht ganz reibungslos, so dass ich ihn in der Schikane leicht touchierte, was ihn in einen Dreher zwang. Das war nicht absichtlich, tat mir allerdings besonders leid, da ich schon in der letzten Saison einen Patzer gegen ihn eingestehen musste..

Mittlerweile auf P8 liegend flog von hinten Lennart Kaiser an. Den ich durchaus hätte halten können, aufgrund meines langsameren Setups aber doch zu unterlegen gewesen bin. Einen Zweikampf über 2 oder 3 Runden konnte ich ihm doch bieten, musste ihn aber schlussendlich ziehen lassen. Ich hatte nun also die Hälfte des Rennens Zeit, mich auf P9 einzurichten. Das “Gemütlich-Machen” gelang aber nur bedingt, da ich schnell bemerkte, dass Markus Seufzer, sonst eigentlich ein Fahrer, über dessen Pace ich mir keine Gedanken machen musste, meine Rundenzeiten mitging und teilweise sogar schneller fuhr, als ich.

Da ich jeden Platz, der innerhalb der Top 10 ist feiere, wollte ich natürlich keinesfalls P9 wieder abgeben. Machte mir aber Sorgen, als der Abstand schon auf 1.5 Sekunden geschrumpft war. Mein Glück war an der Stelle der anstehende letzte Boxenstopp. Den traten wir beide gleichzeitig an, muss an der Stelle aber meine Pitcrew danken, die mich etwas schneller wieder auf die Strecke beförderte. Ich konnte also Zeit gut machen, die Pace war nun auch stärker – immerhin fuhr ich meine persönliche schnellste Runde im letzten Stint – und ich konnte meinen Vorsprung auf 10 Sekunden ausbauen. Als die Reifen allerdings wieder nachließen, erschien das selbe Bild. Markus fuhr gute konstante Rundenzeiten die teilweise erneut schneller gewesen sind als meine. Dafür auf jeden Fall großen Respekt! Einen neuen Konkurrenten um Platz 10 kann ich zwar aktuell nicht gebrauchen, freue mich aber dennoch für ihn und auf kommende Duelle.

Um nochmal das Rennsetup zu verteufeln: Es war zu langsam, ich lag gute 1 Sekunde hinter meiner Qualizeit und eine halbe Sekunde hinter meine Longrun-Bestzeit. Die Reifen hielten dermaßen gut, dass sie zum Reifenwechsel der Zustand noch über 60% lag. Ich hätte also trotz des höheren Verschleißes ohne Probleme das Qualisetup auch im Rennen nutzen können und wäre sicherlich schlagkräftiger gegen die Konkurrenz vor mir gewesen. Ob allerdings eine bessere Platzierung rausgesprungen wäre, vermag ich nicht zu beurteilen. Ärgerlich war aber auch meine eigene Unkonzentriertheit, nicht nur, dass ich den Bumper überfahren habe, den ich in jedem Training erfolgreich ausließ, nein auch Schalt- und Beschleunigungsfehler brachten mich um bessere und konstantere Rundenzeiten.

Für den nächsten Lauf der Teamplay DSTM in Brands Hatch heißt es nun trainieren und an der Konstanz sowie Konzentration arbeiten!

Eine Woche ist mittlerweile vergangen seit dem dritten Lauf der Teamplay DSTM Meisterschaft des SimRacing Deutschland e.V. Eine Woche seit einem höchst anstrengenden Rennen, nicht nur physisch, sondern auch psychisch. Eine Woche, um das Rennen zu rekapitulieren und mit Abstand noch einmal zusammenzufassen.

Qualifikation

Die Qualifikation ging trotz 25 minütiger Länge relativ schnell über die Bühne. Große Hoffnung setzte ich darauf, mit der umgebauten Bremse deutlich in der Top 10 qualifiziert zu sein. Leider stellte sich noch während der vorher gehenden Trainingssession heraus, dass die Umstellung und Gewöhnung an das neue Bremsgefühl noch nicht abgeschlossen war. Deutlich machte das, dass ich immer wieder neue persönliche Bestzeiten setzen konnte. Die persönlich beste Zeit erlangte ich dann auch in der Qualifkation selber, stellte das Fahrzeug dennoch “nur” auf die 11. Position. Die Erwartung wurde zwar nicht erfüllt, aber die Zuversicht gewonnen, in den kommenden Rennen eine bessere Gewöhnung an Fahrzeug und Pedalerie gewinnen zu können. Auch die Aussicht auf ein Top 10 Rennergebnis war nach wie vor gegeben.

Rennen

Das Ziel war wieder klar: mindestens P10 einfahren, alles im einstelligen Bereich ist Zugabe. Der Start verlief wieder recht gut, nach den ersten Kurven konnte ich direkt 2 Positionen gut machen und führte dann einen langen Zweikampf gegen Lars Kober (erneut). Während ich es über 5 oder 6 Runden schaffte, ihnen meine Heckklappe sehen zu lassen, konnte er sich dann doch durch einen kleinen Verbremser meinerseits vorbeimogeln. Interessanterweise zog er dann auf einen Abstand von 2 bis 3 Sekunden weg, der dann konstant gehalten wurde. Erneut zeigte sich, dass meine Reifen etwas schneller abbauten, als die der Konkurrenz.

Im weiteren Rennverlauf fuhr ich dann direkt und indirekt gegen Ulf Truschkat. Nach dem ersten Stop jedoch war es ein erneuter Zweikampf gegen Lars Kober, der den Auftakt zum zweiten Stint bildete. Da ich jedoch von Anbeginn hinter ihm war, zeichnete sich nur ab, dass ich ihm erneut über 5 Runden von hinten Druck machen konnte und er sich dann erneut absetzte. Im Verlauf des zweiten Stints ergab sich dann auch ein weiteres Vorankommen im Feld. Zwischenzeitlich auf P6 liegend, schob ich mich sogar an Teamkollege Rene Nospickel vorbei. Durch einen Zwischenfall mit einem zu überrundenden Fahrer kam allerdings Rene an mir vorbei und blieb konstant in einem Abstand von 1.5 bis 2 Sekunden.

So blieb es aber nur bis zum zweiten und letzten Boxenstop. Im dritten Stint zündete Rene seinen Turbo und fuhr mir bis auf einen Abstand von gut 13 Sekunden davon. Nach hinten hatte ich Luft von über 25 Sekunden. Bis zum Rennende sollte nicht mehr viel passieren. Die Positionen schienen besetzt und Platztäusche waren nicht mehr möglich. Bis zur vorletzten Runde. Rene lag komfortabel mit +4 Sekunden vor mir, seinerseits vor ihm platziert war Ulf Truschkat. Jener Fahrer vom Team DTMR bog allerdings überraschenderweise in die Box ab. 2 Runden vor Schluss kam ich somit von P9 noch auf P8 vor. Als Ulf aus der Box kam, hatte ich einen Vorsprung von gut 8 Sekunden auf ihn und es war klar, dass bei fehlerfreier Fahrt er den Abstand nicht genügend verringern könnte.

Fazit

Am Ende war es ein gutes Teamergebnis mit Rene Nospickel auf P7 und ich auf P8. Ganz zufrieden bin ich allerdings nicht, da ich ohne den Vorfall beim Überrunden einen Platz weiter vorn hätte stehen können. Wichtiger allerdings war das Fazit, dass ich am Ende schließen konnte. Mehr war nicht drin. Ich habe über das gesamte Rennen sehr viel Konzentration aufbringen müssen, da aufgrund der Streckencharakteristik und Setup das Auto mitunter recht unruhig lag. Alles in allem war ich hinterher fix und fertig und gleichzeitig froh, das Rennen hinter mich gebracht zu haben. Zufrieden bin ich auch mit einer relativ geringen Zahl an Fehlern, die mir unterlaufen sind. Alles in allem bin ich zuversichtlich für die kommenden Rennen.

Weiter geht es erst in 3 Wochen auf der Strecke von Laguna Seca. Sicherlich auch eine Strecke, die viel Konzentration benötigen wird.